z zbiornik głównego, takie rozwiązanie widuje w scaniach , rozwiązanie stosowane w renówkach volvach charakteryzuje się wysoką awaryjnością, dlatego często przy bakach montowane są kurki "do ręcznego" sterownia przepływu paliwa. Z tego co wiem nie wolno już łączyć zbiorników od spodu. _____ keruntuhan Uni Soviet, militer dari negara-negara bekas Soviet terus mengoperasikan MiG-29, yang terbesar adalah Angkatan Udara Rusia. Angkatan Udara Rusia ingin meningkatkan armada yang ada ke konfigurasi MiG-29SMT yang dimodernisasi. Pada 2013, MiG-29 diproduksi oleh Mikoyan, anak perusahaan United Aircraft Corporation (UAC) sejak 2006. Zbiornik paliwa/elementy. Mocowanie zbiornika paliwa. Zaloguj się do e-Catalog. W naszych magazynach znajduje się ponad 600 tys. produktów. Części zamienne; Zbiornik Paliwa Zetor na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! MiG-29 ( NATO klasifikacija Fulcrum) je sovjetski / ruski lovački avion, treće / četvrte generacije. Koncipiran je i namenjen za suprotstavljanje američkim avionima F-16 fajting falkon i F-15 igl, za prevlast u vazdušnom prostoru. Producent. Royal Enfield. 299, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 307,99 zł z dostawą. Produkt: Zbiornik bak paliwa ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 19-. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. . Kraków 2015-08-23 Konstrukcja 288 Rozdział 1989-07-31 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-29, wersja UB MiG-29 nb 4118. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman MiG-29 nb 4109. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman MiG-29 UB nb 4115. Kraków 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Konstrukcja MiG-29. Mikojan i Guriewicz MiG-29 to myśliwiec frontowy, jedno lub dwumiejscowy, z napędem dwusilnikowym. Konstrukcja samolotu całkowicie metalowa. Płatowiec razem z szerokim kadłubem nośnym i przy-kadłubowymi częściami skrzydeł stanowi jedną integralną całość wytwarzającą 40% siły nośnej samolotu. Usterzenie pionowe zdwojone. Płatowiec wytrzymuje przeciążenia +9 i -3g. Wartość niszcząca samolot wynosi ponad +14g. Skrzydła. MiG-29 posiada skrzydła pasmowe zbudowane z dwóch części: podstawowej z prostoliniową krawędzią natarcia o skosie 42 stopnie oraz pomocniczej części przy-kadłubowej z krzywoliniową krawędzią natarcia o średnim skosie 73 stopni. Skrzydła wyposażono w przednie klapy, tylne klapy i lotki. Kadłub samolotu. Kadłub oparty na dwóch gondolach silnikowych i szczątkowym ka∂łubie. Całkowicie metalowy. W przedniej części umieszczono stację radiolokacyjną. Wersja dwumiejscowa nie posiada stacji radiolokacyjnej. Kokpit jedno lub dwumiejscowy, wyposażony w fotele katapultowe. Fotel katapultowany K-36 umożliwia ratunek w zakresie prędkości 80 – 1 300 km/h, od wysokości 0 m. W centralnej części płatowca umieszczono zbiorniki paliwa. Kadłub zakończony jest hamulcami aerodynamicznymi. Dwie gondole silnikowe mieszczą silniki RD-33. Wloty powietrza regulowane i wyposażone w zasłony, które nie dopuszczają zassaniu ciał obcych do silnika podczas rozbiegu i dobiegu. W tym czasie powietrze do silnika jest zassane przez górne żaluzje. MiG-29 UB nb 4115. Przednia część kadłuba. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Usterzenie samolotu. Usterzenie pionowe zdwojone, z podziałem na stery i stateczniki. Usterzenie poziome typu płytowego. Podwozie samolotu. Podwozie trzy punktowe z przednim podparciem. Podwozie jest całkowicie chowane do płatowca. Przednia goleń ma zdwojone koła, które są sterowane. Podwozie główne z pojedynczymi kołami. Systemy. Układ sterowania mechaniczny z bezzwrotnymi wzmacniaczami hydraulicznymi. Układ sterowania ma system ograniczający maksymalne wartości kąta natarcia. Układ nawigacyjny - MiG-29 otrzymał bezwładnościowy układ nawigacyjny IK-WK-80-04 oparty na klasycznych żyroskopach. Wyliczeniem położenia samolotu wraz z wykonywaniem niezbędnych obliczeń dla automatycznego pilota zajmuje się pracujący w układzie 9-bitowym centralny komputer nawigacyjny CWU-M. Dane uzyskane poprzez układ bezwładnościowy są porównywane z innymi, powstałymi na podstawie zliczenia przebytej drogi (informacje centrali danych aerodynamicznych SWS-P-72-3-2J). Zdecydowanie dokładniejszą korekcję położenia zapewnia radiotechniczny system bliskiej nawigacji RSBN współpracujący z naziemnymi radiolatarniami systemu RSBN (tryb pracy "nawigacja") lub PRMG (tryb "lądowanie"). W sytuacjach awaryjnych do wspomagania zejścia samolotu do lądowania służy automatyczny radiokompas ARK-19. W MiG-29 wyposażenie nawigacyjne uzupełnia radiowysokościomierz RW-15. System obronny MiG-29 - Samolot MiG-29 wyposażony jest w stację ostrzegającą przed promieniowaniem radiolokacyjnym typu SPO-15ŁM oraz w dwie 26 mm wyrzutnie flar i dipoli zakłócających umieszczonych na przedłużeniu płyt usterzenia pionowego. Stacja radiolokacyjna RŁPK-29 Topaz N019. W celu efektywnego użycia przenoszonego uzbrojenia, samolot został wyposażony w system kierowania uzbrojeniem SUW-29. W Polsce samoloty MiG-29 były kilkakrotnie modernizowane, celem dostosowania do działania w ramach sił zbrojnych NATO. Uzbrojenie MiG-29. Uzbrojenie podwieszane jest na 5 zewnętrznych węzłach uzbrojenia. Masa uzbrojenia wynosi 3 500 kg. Standardowo środkowy węzeł jest przeznaczony na dodatkowy zbiornik paliwa. Samolot MiG-29 może przenosić pociski rakietowe kierowane, pociski rakietowe nie kierowane oraz bomby. Głównym uzbrojeniem są pociski R-27, R-73 i R-60. Podczas typowej misji do walki powietrznej samolot przenosił dwie rakiety R-27R (na wewnętrznych belkach pod skrzydłami) oraz cztery krótkiego zasięgu R-60 lub R-60M. Uzupełnieniem broni rakietowej w walce powietrznej jest zabudowane na stałe, z lewej strony, 30 mm działko GSz-301 z zapasem 150 naboi. Prędkość początkowa pocisków wynosi 860 m/s przy szybkostrzelności 1500-1800 strzałów na minutę. Napęd samolotu. Jako napęd zastosowano dwa turbinowe silniki odrzutowe RD-33 powstałe w OKB im. Klimowa z ówczesnego Leningradu. RD-33 był pierwszym silnikiem dwuprzepływowym opracowany w CCCP dla samolotów myśliwskich. Próby silnika na hamowni przeprowadzono w 1972 roku, a w 1981 roku, uruchomiono jego produkcję seryjną. Dwusilnikowy układ napędowy z szeroko rozstawionymi silnikami wpływa znacząco na przeżywalność samolotu w przypadku trafienia jednego z nich. Wymiana silnika trwa około 1 godziny. Żywotność 350 godzin. RD-33 to silnik dwuwałowy, dwuprzepływowy z 4-stopniową sprężarką niskiego ciśnienia (wentylator) i 9-stopniową wysokiego ciśnienia. Za sprężarkami umieszczono pierścieniową komorę spalania oraz 1-stopniowe turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia. Za turbinami i przed komorą dopalacza następuje mieszanie się gazów wylotowych z zimnym przepływem zewnętrznym. Całość zakończona jest naddźwiękową, regulowaną dyszą wylotową. Silnik RD-33 bez dopalania posiada maksymalny ciąg sięgający 2 x 49,92 kN, przy czym jednostkowe zużycie paliwa osiąga wówczas 0,079 kg/N/h. Przy użyciu minimalnego dopalania ciąg osiąga 2 x 54,91 kN, maksymalnego 2 x 81,38 kN (wtedy zużycie paliwa dochodzi do 0,210 kg/N/h). Długość silnika wynosi 4 230 mm, maksymalna średnica 1 000 mm, a masa silnika suchego 1 055 kg. Wersja silnika RD-33 D (R-33 D) ma ciąg 2 x 50,03 kN (2 x 5 100 kG), a z dopalaniem 2 x 81,42 kN (2 x 8 300 kG). Silnik RD-33, dopalacz. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Zbiorniki paliwowe. MiG-29 posiada siedem integralnych zbiorników paliwa o pojemności 4300 litrów. Pięć z nich umieszczono w kadłubie: nr 1-650 litrów, nr 2-870 litrów, nr 3-1810 litrów oraz dwa oznaczone jako 3A umieszczone symetrycznie z tyłu kadłuba o pojemności po 2 x 105 litrów. Dodatkowe dwa zbiorniki o pojemności po 2 x 330 litrów umieszczono także w skrzydłach. Zbiorniki są napełniane poprzez centralny wlew paliwa lub gardziele opadowe. Całkowite zatankowanie samolotu wraz ze zbiornikiem dodatkowym zajmuje do 20 minut. Dane T-T MiG-29: Dane T-T MiG-29. 2007 rok. Praca Karol Placha Hetman Opracował Karol Placha Hetman 2. "Pilot wytracił paliwo i nie doleciał do lotniska...!?"Następna pseudo-rewelacja tzw. "polskich ekspertὀw lotnictwa" wypowiadających się do mediów. We wczesnym PRL-u produkowano auta o nazwie "Syrenka" i "Warszawa", w których już 60 lub 70 lat wstecz obowiązkowo montowano na desce rozdzielczej "liczniki zużycia paliwa". Każdy operator tych samochodów dokładnie wiedział, ile paliwa zostało w zbiorniku. Zresztą takie urządzenia są montowane w samochodach w czasach obecnych.... MIG-29 z pewnością posiada też taki licznik wskazujący stan paliwa w zbiorniku "bo jest trochę droższy od samochodów", nawet tych bzdur tzw. "polskich ekspertὀw lotnictwa" - o paliwie czy wysokości - po prostu nie można już czytać!Katastrofa MIG-29 została odnotowana w lotniczych magazynach w USA oraz Azji, ale też w portalach internetowych dotyczących lotnictwa wojskowego. Tamtejsi specjaliści mają o wiele większy zakres postrzegania i interpretacji odnotować ten najważniejszy:"...katastrofę mógł spowodować wygenerowany celowo impuls elektromagnetyczny. Impuls taki o ograniczonym zasięgu - a nawet punktowy - mógł unicestwić cały system samolotu MIG-29" - ponieważ jest to samolot starej konstrukcji bez "ochrony antyimpulsowej" w jakie obecnie są wyposażone najnowsze F-22 i elektromagnetyczne są często stosowane przez "terroryzm finansowy". Polega na tym, że wysyła się impuls elektromagnetyczny kierunkowy w siedzibę banku eliminując w taki sposób komputery bankowe. Następnie powiadamia się dany bank, że jeśli wniesie 'stosowną opłatę' sytuacja nie powtórzy się do końca miesiąca. Identycznie jak mafia ściąga 'haracz' za tzw. "ochronę" z klubὀw nocnych i USA, Rosji i Chin oficjalnie przyznają się do posiadania takich urządzeń w wersji bojowej. Kilka lat wstecz użyto zresztą takiego urządzenia w Nowym Jorku co spowodowało odcięcie dopływu energii elektrycznej dla całego impulsὁw średniej mocy są dostępne w Internecie; są używane do niszczenia ”wypłacarek pieniędzy”, kas handlu detalicznego, urządzeń sprzedających bilety lub żetony. Generatory o większej sile impulsὀw elektromagnetycznych rὀwnież dostępne są w Internecie i wykorzystuje się je do uszkodzenia wind w obiektach biurowych, niszczenia alarmὀw samochodowych, do uszkodzenia linii przesyłowych energii elektrycznej oraz do wywoływania celowych uszkodzeń serwerὁw przekazu telefonii korzystając ze specjalnych (tajnych) przeglądarek internetowych (pomijając zwykłe i pospolite typu Google, Yahoo itp.) można zakupić sprzęt o dużej wydajności impulsὀw elektromagnetycznych o mocno skoncentrowanych wiązkach (porὀwnywalnych do wiązki lasera) wykorzystywanych do atakὀw terrorystycznych; chociażby do ataku użycie takiego urządzenia do strącenia polskiego MIG-29 wskazuje fakt, że nic nie zadziałało: ani fotel katapultowy, ani lokalizatory pilota oraz samolotu. Pilot nie zdążył nic przekazać do wieży kontrolnej, ponieważ w sekundzie utracił władzę w kokpicie samolotu. Wszystko przestało działać. A co do kontaktu pilota z dowὀdcą przez telefon komὀrkowy? Nie uszkodził się? Niech dowὀdca udowodni, że takie połączenie telefoniczne miało w ogὀle zależałoby na unicestwieniu polskiego samolotu bojowego?Jest co najmniej kilka najważniejszy to: aby polski minister MON, został wywalony ze swojej powὁd? ...... Chaos w Polskim powody?Za modernizowanie polskiego ogromne wsparcie dla polskiego przemysłu kierowanie zamὀwień wojskowych do polskich opὁr wobec Niemiec i Francji dążących do całkowitego zmonopolizowania produkcji wojskowej w Europie – kosztem innych państw, w tym opὀr wobec Niemiec i Francji dążących do zbudowania ”Wojsk Europy”, ktὁre mogłyby pozbawić Polski do skutecznej obrony swoich granic – poprzez likwidację struktur dowὁdczych polskich bezkompromisowe śledztwo ”smoleńskie”.Za budowę Wojsk Obrony Terytorialnej, ktὁre realnie zwiększyłyby koszty wojsk inwazyjnych odrzucanie w przetargach sprzętu produkcji francuskiej, ktὀry nie spełnia wymogὁw specyfikacji polskich oczekiwań tej listy można spokojnie dopisać więcej również artykuły:Polska zasponsoruje drogie F-35... dla Izraela ! Polska zasponsoruje drogie fregaty dla Izraela. Burza wokół polskich MiG-29. W tych emocjach ginie jeden ważny aspekt. Prawda nie każdemu się spodoba Data utworzenia: 10 marca 2022, 18:30. Tocząca się w obiegu międzynarodowym dyskusja o możliwości przekazania przez Polskę Ukraińcom myśliwców MIG-29 budzi ogromne emocje. Amerykanie przestrzegają, że taki akt może wiązać się z ryzykiem dla Polski, niezależnie od tego, czy sprzęt przekaże nasze państwo, czy całe NATO. W tych emocjach ginie techniczny aspekt sprawy. Ten myśliwiec nie jest nowoczesną konstrukcją. Samolot posiada wręcz przestarzałą analogową awionikę (z "zegarowymi" przyrządami) oraz system kierowania ogniem o przeciętnych parametrach i niedostatecznej odporności na przeciwdziałanie elektroniczne przeciwnika – pisze dla Faktu Jerzy Gruszczyński, Lotnictwo Aviation International. MiG-29 w służbie Sił Powietrznych RP Foto: ventura pictures 2015 / 123RF MiG-29 to dwusilnikowy samolot myśliwski zaprojektowany w ZSRR w latach 70. ubiegłego wieku. Wraz z większym Su-27 został opracowany jako przeciwwaga amerykańskich myśliwców F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon. MiG-29 wszedł do służby w radzieckich siłach powietrznych w 1982 r. Zbudowany w liczbie ponad 1600 egzemplarzy wszedł następnie do uzbrojenia ponad 30 państw. W budowie MiG-29 skoncentrowano się na osiągnięciu bardzo dobrych parametrów lotnych i manewrowych, dzięki zastosowaniu awangardowej koncepcji aerodynamiczno-konstrukcyjnej ze skrzydłem pasmowym oraz dwusilnikowego zespołu napędowego o dużym ciągu. Do zwalczania celów powietrznych samolot uzbrojono w kierowane pociski rakietowe średniego i małego zasięgu oraz działko. Polskie MiG-29. Jakie uzbrojenie i system kierowania ogniem? W skład systemu kierowania ogniem MiG-29 wchodzi kompleks radiolokacyjny RŁPK-29 z radarem N019 oraz kompleks celowniczo-nawigacyjny OEPrNK-29 ze stacją optoelektroniczną OEPS-29 (termolokator i dalmierz laserowy) oraz hełmofonowym układem wskazywania celów NWU-2M. Ten ostatni umożliwia pilotowi w walce manewrowej tzw. szybkie wskazanie celu, przez prosty obrót głowy w jego kierunku, pociskom powietrze-powietrze z termicznym układem samonaprowadzania. System kierowania ogniem i pociski powietrze-powietrze umożliwiają zwalczanie celów powietrznych w każdych warunkach atmosferycznych w dzień i w nocy, na kursach spotkaniowych i w pościgu oraz w walce manewrowej. Mogą one lecieć na zbliżonej wysokości, z przewyższeniem lub przeniżeniem, w tym na tle ziemi. Radar umożliwia wykrycie na kursie spotkaniowym w przestrzeni swobodnej celu powietrznego typu "samolot taktyczny" z odległości 50-70 km, w pościgu – 25-35 km (na tle ziemi jest to odpowiednio: 40-60 km i 25-30 km). Natomiast stacja optoelektroniczna wykrywa w pościgu analogiczny cel z odległości 15-18 km. Czytaj też: Potężne zamieszanie z MiG-29 dla Ukrainy. Polska w "niezręcznej sytuacji". Znany poseł wskazuje winnych. "Niedyskrecja pewnych polityków" Do zwalczania celów powietrznych MiG-29 dysponuje dwoma pociskami średniego zasięgu R-27R oraz czterema małego zasięgu R-73 lub R-60. Alternatywnie, w miejsce R-27R samolot może zabrać dodatkowe pociski R-73 lub R-60. Zasięg maksymalny pocisku R-27R wynosi 45 km, R-73 – 12 km i R-60 – 6 km. Wartości te są niższe niż podawane przez producentów i zostały określone podczas praktycznych prób prowadzonych po zjednoczeniu Niemiec i we współpracy ze Stanami Zjednoczonymi. Pocisk średniego zasięgu R-27R posiada półaktywny radiolokacyjny układ samonaprowadzania wymagający współpracy z radarem kierowania ogniem MiG-29 od odpalenia do spotkania z celem (jego radiolokacyjnego podświetlenia). Z tego powodu, w jednym czasie, MiG-29 może zwalczać tylko jeden cel powietrzny. Pociski małego zasięgu (R-73 i R-60) są wyposażone w termiczny układ samonaprowadzania i z tego powodu zaliczane są do broni typu "odpal i zapomnij" – po odpaleniu pilot natychmiast może wyjść z ataku i podjąć walkę z następnym przeciwnikiem. Ograniczeniem tego układu samonaprowadzania jest brak możliwości użycia w chmurach. Stałe uzbrojenie stanowi działko GSz-301 kalibru 30 mm z zapasem amunicji 150 naboi. Do zwalczania celów naziemnych MiG-29 może zabrać do 2000 kg lotniczych środków bojowych na czterech wewnętrznych belkach pod skrzydłami (na zewnętrznych przenoszone są pociski powietrze-powietrze małego zasięgu, do samoobrony). Stanowią je bomby (kasety bombowe, zbiorniki zapalające) wagomiaru do 500 kg, zasobniki KMGU-2 do bomb i min małego wagomiaru, rakiety S-8 kalibru 80 mm w zasobnikach B-8M1 (20-prowadnicowe) lub S-24 kal. 240 mm, odpalane z wyrzutni szynowych. Masa startowa MiG-29 do walki powietrznej wynosi 15 300 kg, do uderzenia na cele naziemne – 18 000 kg, prędkość przy ziemi – 1500 km/h, na dużej wysokości – 2445 km/h, maksymalna prędkość wznoszenia – 330 m/s, pułap praktyczny – 18 000 m. Zasięg z paliwem wewnętrznym 1500 km, z dodatkowym zbiornikiem paliwa pod kadłubem – 2100 km. Polskie MiG-29 nie tylko z ZSRR. Mają służyć do 2028 r. Samoloty myśliwskie MiG-29 dla polskiego lotnictwa wojskowego zostały zakupione w ZSRR w drugiej połowie lat 80. w ograniczonej liczbie. Ich dostawa została zrealizowana w latach 1989-1990. Nie były to jedyne MiG-29 w lotnictwie polskim, w okresie późniejszym wprowadziliśmy do eksploatacji dodatkowo myśliwce tego typu pozyskane z Republiki Czeskiej i Republiki Federalnej Niemiec. Czytaj też: Bronisław Komorowski o sprawie MIG-ów: Intencje dobre, ale operacja źle przygotowana Obecnie polskie Siły Powietrzne dysponują 28 samolotami myśliwskimi MiG-29, w które jest wyposażona 23. Baza Lotnictwa Taktycznego (BLT) w Mińsku Mazowieckim oraz 22. BLT w Malborku. Za techniczne zabezpieczenie eksploatacji odpowiedzialne są Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 w Bydgoszczy. Zgodnie z obowiązującym planem modernizacji technicznej Sił Zbrojnych RP ich eksploatacja ma potrwać do 2028 r. Obecnie nie jest to już nowoczesna konstrukcja. Samolot posiada przestarzałą analogową awionikę (z "zegarowymi" przyrządami) oraz system kierowania ogniem o przeciętnych parametrach i niedostatecznej odporności na przeciwdziałanie elektroniczne przeciwnika. MiG-29 nie jest dostosowany do działań sieciocentrycznych i nie dysponuje odpowiednimi środkami walki elektronicznej. Posiada on jedynie prostą stację ostrzegającą SPO-15 przed opromieniowaniem radiolokacyjnym oraz wyrzutniki przeciwradiolokacyjnych i termicznych nabojów zakłócających o ograniczonej skuteczności. Jednocześnie samolot nie posiada stacji aktywnych zakłóceń radioelektronicznych. Nie jest on także dostosowany do użycia pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu, wyposażonych w aktywny radiolokacyjny układ samonaprowadzania, pozwalający na zwalczanie kilku celów w jednym czasie. Polskie MiG-29 dla Ukrainy? Od strony technicznej nie jest to problem W ostatnim czasie dyskutowana była kwestia przekazania polskich MiG-29 Ukrainie (siły powietrzne tego państwa dysponują myśliwcami tego typu), przeciwko której Federacja Rosyjska podjęła działania zbrojne, co spotkało się z potępieniem międzynarodowej opinii publicznej i masowymi protestami. Od strony technicznej nie jest to problem. Przed przekazaniem polskie MiG-29 musiałyby tylko zostać pozbawione wybranych systemów NATO-wskich (środki radionawigacyjne, identyfikacji i łączności), które powinny zostać zastąpione analogicznymi urządzeniami wykorzystywanymi przez ukraińskie Siły Powietrzne (nie są one kompatybilne z zachodnimi). Jednak wymaga to pewnego czasu. Z drugiej strony Federacja Rosyjska stosuje swój najlepszy sprzęt wyprodukowany w ciągu ostatnich kilkunastu lat, który ma lepsze parametry i osiągi niż nasze kilkudziesięcioletnie MiG-29. Pentagon: Nie wspieramy przekazania dodatkowych myśliwców Ukrainie, uważamy to za ryzykowne /7 Michał Fludra / Polskie wojsko obecnie posiada w służbie 28 myśliwców MiG-29. /7 Marek Dembski / BRAK Według planów mają one służyć do 2028 r. /7 ventura pictures 2015 / 123RF MON chce je zastąpić supernowoczesnymi amerykańskimi myśliwcami wielozadaniowymi F-35. /7 MACIEJ GOCLON / Fotonews MiG-29 nie jest nowoczesną konstrukcją. Samolot posiada wręcz przestarzałą analogową awionikę (z "zegarowymi" przyrządami) oraz system kierowania ogniem o przeciętnych parametrach i niedostatecznej odporności na przeciwdziałanie elektroniczne przeciwnika /7 Katarzyna Plewczyńska / Cyfrasport Myśliwce te służą przede wszystkim do walki powietrznej. Mają mocno ograniczone możliwości rażenia celów na ziemi. /7 Michał Fludra / W ostatnich dniach na arenie międzynarodowej przetoczyła się burzliwa dyskusja na temat możliwości przekazania polskich myśliwców Ukrainie, która walczy z rosyjską agresją. /7 Rafał Meszka / Amerykanie przestrzegają, że taki akt może wiązać się z ryzykiem dla Polski, niezależnie od tego, czy sprzęt przekaże nasze państwo, czy całe NATO. Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Skala: 1:72 Kod produktu: ATS72053 Aktualna dostępność: niedostępny Opis Opinie Data wysyłki Historia dostępności Historia ceny Informacje podstawowe ProducentAttack Squadron Kod produktuATS72053 kg Skala1:72 Dodano do katalogu: TagiMiG-29 Podkadłubowy zbiornik paliwa 1500 l do polskiego MiG-a 29. Akcesoria żywiczne do modelu Italeri w skali 1/72. Błąd w opisie? Zgłoś problem Newsletter Jeśli chcesz otrzymywać informacje o nowościach w naszym sklepie, wpisz swój e-mail w poniższym okienku: Zapisanie do newslettera oznacza zgodę na przesyłanie wiadomości marketingowych i przetwarzanie danych osobowych w celach marketingowych. obejrzyj 01:38 Thor Love and Thunder - The Loop Czy podoba ci się ten film? MiG-29 (ros. МиГ-29) - samolot myśliwski konstrukcji radzieckiej IV generacji, następca samolotów MiG-21 oraz MiG-23. Samolot myśliwski MiG-29 Armii Radzieckiej Samolot myśliwski MiG-29 został opracowany i zbudowany w biurze konstrukcyjnym OKB MiG (ros. ОКБ МиГ) w 1972 roku jako następca starzejących się powoli myśliwców MiG-21 oraz MiG-23. Nowa maszyna miała być lekkim myśliwcem frontowym, uzupełniającym ciężki myśliwiec przechwytujący Su-27 oraz być odpowiednikiem amerykańskiego lekkiego myśliwca General Dynamics F-16 Walczący Sokół. W pracach konstrukcyjnych na których czele stanął A. Czumaczenko skupiono się na osiągnięciu dobrych parametrów lotnych i manewrowych uzyskanych żmudną drogą projektowania i dopracowania koncepcji aerodynamicznej. Jeden z MiG-ów 29 należących do polskiego lotnictwa wojskowego Konstrukcja duralowa, półskorupowa. Wloty powietrza pod kadłubem. Usterzenie pionowe podwójne. Kabina hermatyzowana z fotelem wyrzucanym. Wyposażenie do lotów bez widzialności. Podwozie z kołem przednim chowane. W samolocie zastosowano nowatorskie tzw. skrzydła pasmowe o dużym skosie przy kadłubie i mniejszym w zasadniczej części o obrysie trapezowym. Samoloty MiG-29 i Su-27 były pierwszymi radzieckimi samolotami taktycznymi, w których zastosowano turboodrzutowe silniki dwuprzepływowe. W przypadku myśliwca MiG-29 był to silnik RD-33 Klimowa. Radar OI-93 zastosowany w samolocie był pierwszym w ZSRR radarem dopplerowskim mogącym śledzić cele na tle ziemi. Samolot myśliwski MiG-29 należący do 41 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Malborku Zdjęcie: Krzysztof Godlewski - Oblotu pierwszego prototypu oznaczonego jako "produkt dokonano 6 października 1977 roku. Dokonał tego pilot oblatywacz OKB Mikojana A. Fiedotow. W czerwcu roku następnego oblatano kolejny prototyp. W dniu 12 maja 1980 roku rozpoczęto próby państwowe nowego samolotu. Po serii prób państwowych przeprowadzonych w latach 1980 - 1983 pierwsze seryjne egzemplarze MiG-29 trafiły na wyposażenie Armii Radzieckiej w 1984 roku do 234. Gwardyjskiego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego bazującego na lotnisku Kubinka pod Moskwą oraz do innych jednostek. Od 1986 roku nowe samoloty zaczęto eksportować do armii państw Układu Warszawskiego Polski (PRL), Czechosłowacji (CSRS), Niemiec (NRD), Rumunii (SRR). Samolot MiG-29 w barwach Sił Powietrznych NRD Do Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL) pierwsze samoloty MiG-29 trafiły w liczbie 7 egzemplarzy pod koniec lipca (4szt.) oraz 1 sierpnia 1989 roku (3szt.) i weszły do służby w 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Mińsku Mazowieckim (obecnie 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego), rok później w październiku do Polski trafiło kolejnych 5 samolotów tego typu. Łącznie pod koniec 1990 roku Polska posiadała 12 maszyn tego typu (9 bojowych oraz 3 szkolno-bojowe) i były to ostatnie dostarczone fabrycznie nowe samoloty. Do dostawy kolejnych pięciu MiG-29 już nie doszło, choć łącznie planowano zakup 110 maszyn. Kolejne 10 egzemplarzy (9 bojowych oraz 1 szkolno-bojowy) MiG-a 29 trafiło do Polski (RP) z Czech w 1995 roku w ramach transakcji wymiennej za 11 śmigłowców PZL W-3 Sokół, były to maszyny używane, ale wyeksploatowane w niewielkim stopniu. Ostatnie maszyny tego typu w liczbie 22 sztuk zostały Polsce przekazane przez Niemcy (NRF) w 2003 roku. Piętnaście z nich trafiło do służby w 41 Eskadrze Lotnictwa Taktycznego w Malborku (dawny 41 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego), natomiast pozostałe 7 sztuk zostało przeznaczonych na części zamienne. Obecnie w służbie pozostaje 31 egzemplarzy MiG-a 29, które są poddawane gruntownej modernizacji w Wojskowych Zakładach Lotniczych nr 2 w Bydgoszczy mającej na celu przedłużenie ich eksploatacji w Siłach Powietrznych RP do 2028 roku. Informacje Dane podstawowe: Państwo: Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR) Producent: Zakłady Lotnicze Sokół Typ samolotu: myśliwski Załoga: 1 osoba Prototypy: 1977 Produkcja: 1983 - do chwili obecnej Wyprodukowane egzemplarze: około 1 600 szt. Dane techniczne: Silnik: 2 turboodrzutowe Klimow RD-33 Rozpiętość: 11,40 m Długość kadłuba: 17,32 m Wysokość: 4,73 m Powierzchnia nośna: 35,2 m² Masa własna: 10 900 kg Masa całkowita: 18 480 kg Prędkość maks.: 2 445 km/h (2,3 Ma) Prędkość min: 230 km/h Wznoszenie: 330 m/s Pułap: 17 000 m Zasięg: 1 750 km, 2 100 km (ze zbiornikiem dodatkowym) Zapas paliwa: 4 365 l Rozbieg: 240 m Dobieg: 600 m (bez spadochronu hamującego) Uzbrojenie: armata GSz-30-1 kal. 30 mm i 6 kierowanych pocisków rakietowych powietrze-powietrze 4R60 lub pociski i bomby, lub dodatkowe zbiorniki paliwa zwiększające zasięg. Łączny udźwig uzbrojenia: 2 000 - 4 500 kg w zależności od wersji. Samoloty MiG-29 lotnictwa wojskowego Czechosłowacji w czasie lotu patrolowego ​Wersje: MiG-29 ( - pierwsza wersja produkcyjna samolotu. Masa ładunku bojowego 2 000 kg. Weszła do użytku w 1983 roku. MiG-29A ( - wersja eksportowa samolotu MiG-29 ( Przeznaczona dla państw Układu Warszawskiego. MiG-29B ( - wersja eksportowa samolotu MiG-29 ( Przeznaczona dla zaprzyjaźnionych z ZSRR państw niebędących członkami Układu Warszawskiego. MiG-29UB ( - dwumiejscowa wersja treningowo - bojowa. Z racji umieszczenia miejsca dla instruktora została pozbawiona radaru pokładowego. Weszła do użytku w 1985 roku. MiG-29 ( - druga wersja produkcyjna samolotu. Przeznaczona wyłącznie do użytku w lotnictwie wojskowym ZSRR. Wyposażona w większe zbiorniki paliwa oraz możliwość podwieszenia dwóch podskrzydłowych dodatkowych zbiorników paliwa (w wersji istniała tylko możliwość podwieszenia zbiornika podkadłubowego). Masa ładunku bojowego wzrosła do 3 200 kg. Weszła do użytku w 1986 roku. MiG-29S ( - trzecia wersja produkcyjna samolotu. Przeznaczona początkowo wyłącznie dla lotnictwa wojskowego ZSRR. Opracowana we wrześniu 1991 roku. Wyprodukowana w ilości 50 sztuk. Tylko 16 z nich weszło do użytku w lotnictwie wojskowym Rosyjskiej Federacji (RF) po czym w 1992 roku Ministerstwo Obrony Rosyjskiej Federacji postanowiło wstrzymać zakup myśliwców MiG-29 na rzecz samolotów rodziny Su-27. Kolejnych nieukończonych 30 egzemplarzy zostało przebudowanych w wersje eksportowe MiG-29N oraz MiG-29NUB. MiG-29N - wersja eksportowa samolotu MiG-29S dla lotnictwa wojskowego Malezji. Wyprodukowana w ilości 16 sztuk i przekazana w 1995 roku. MiG-29NUB - wersja eksportowa samolotu MiG-29UB dla lotnictwa wojskowego Malezji. Wyprodukowana w ilości 2 sztuk i przekazana w 1995 roku. MiG-29SM ( - zmodernizowana wersja samolotu MiG-29S. Wyposażona dodatkowo w precyzyjną broń typu powietrze-ziemia. W ten sposób po raz pierwszy myśliwiec MiG-29 otrzymał możliwość zwalczania celów lądowych i stał się maszyną wielozadaniową. Opracowana w 1996 roku. MiG-29SMT ( - zmodernizowana wersja samolotu MiG-29SM. MiG-29UBT ( - dwumiejscowa wersja treningowo - bojowa samolotu MiG-29SMT. Wyposażona w radar pokładowy OSA-2. MiG-29UPG ( oznaczenie eksportowe MiG-35 - wersja dla lotnictwa wojskowego Indii (RI). Wyposażona w nowe silniki RD-33M3 o większym ciągu, węzeł do podwieszenia dodatkowego zbiornika paliwa, instalację do tankowania w locie, bezwładnościowy system nawigacji francuskiej firmy Thales, wielofunkcyjny radar N010 "Żuk-M2E" ze skanowaniem fazowym oraz nowy kokpit z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi. Zwiększono wachlarz przenoszonej broni rakietowej klasy powietrze-powietrze oraz powietrze-ziemia, a także przystosowano do przenoszenia broni typu powietrze-woda. Oblatana 4 lutego 2011 roku. MiG-29K ( - wersja pokładowa morska. Przeznaczona dla Marynarki Wojennej Indii, zbudowana na podstawie prototypowej wersji MiG-29K (9-31) przewidzianej do bazowania na rosyjskim lotniskowcu Admirał Kuźniecow oraz wersji MiG-29UPG bazująca na indyjskim lotniskowcu Vikramaditya. MIG-29KUB ( - dwumiejscowa wersja pokładowa treningowo - bojowa samolotu MiG-29K. Oblotu pierwszego prototypu dokonano w 2008 roku. Użycie bojowe: I wojna w Zatoce Perskiej Konflikt zbrojny w Naddniestrzu Wojna w Kosowie Wojna w Osetii Południowej (2008) Wojna domowa w Syrii Użytkownicy: Związek Radziecki (ZSRR) - 653szt./ Federacja Rosyjska (FR) - 288szt. (stan na 2017 rok) Algieria (ARLD) - 34szt. (w służbie pozostają 23 szt.) Armenia - 18szt. Azerbejdżan - 22szt. (w służbie pozostaje 14szt.) Bangladesz (LRB) - 8szt. Białoruś (RB) - około 100 szt. (niektóre wyeksportowano do Algierii, Erytrei i Peru, w służbie pozostaje 41szt.) Bułgaria (LRB) - 22szt./ Bułgaria - 15szt. Czad - 1szt. Czechosłowacja (CSRS) - 20szt. (10 szt. przekazanych przez Czechy (RCz) w 1995 roku Polsce)/ Słowacja (RS) - 24szt. (3szt. rozbite, 9szt. wycofanych, w służbie pozostaje 12szt.) Egipt (ARE) - brak danych Erytrea - 10szt. (2szt. wycofane, w służbie pozostaje 8szt.) Indie (RI) - 87szt. (25szt. wycofane, w służbie pozostają 62szt.) Iran (IRI) - 36szt. Irak (RI) - 41szt. (ostatnie 10szt. wycofano w 1995 roku) Izrael - 2szt. Jemen (RJ) - 20szt. (w służbie pozostaje 18szt.) Jugosławia (SFRJ) - 16szt. Kazachstan - 42szt. (w służbie pozostaje 14szt.) Korea Północna (KRLD) - 40szt. Kuba (RK) - 14szt. Malezja - 18szt. (w służbie pozostaje 10szt.) Mjanma (RZM) - 29szt. Mołdawia - 31szt. (21 szt. sprzedane do USA w 1997 roku, pozostałe wycofane z użytku w 2006 roku) Niemcy (NRD) - 24szt. (22szt. przekazane przez Niemcy (NRF) w 2003 roku Polsce) Sylwetka samolotu myśliwskiego MiG-29 w trzech rzutach Peru - 20szt. Polska (PRL) - 12szt./ Polska (RP) - 37szt. (1szt. rozbita w lipcu 2018 roku, 1szt. rozbita 4 marca 2019, część wycofane, w służbie pozostaje 28szt.) Rumunia (SRR)/ Rumunia - 23szt. (wycofane w 2003 roku) Serbia (RS) - 4szt. (wycofane), 8szt. (przekazane przez Rosję (RF) w październiku 2017 roku w miejsce dotychczasowych maszyn, którym skończył się resurs) Sri Lanka (DSRSL) - 5szt. Sudan - 22szt. Syria (SRA) - 40szt. Turkmenistan - 24szt. Ukraina - 194szt. (większość wycofane, w służbie pozostaje 19szt.) Uzbekistan (RU) - 36szt. (w służbie pozostaje 30szt.) Wietnam (SRW) - 4szt. Węgry - 28szt. (wycofane w 2010 roku) Bibliografia: Andrzej Glass "Samoloty '90" NOT-SIGMA Sp. z Warszawa 1991 "Polskie MiG-i-29" Adam Gołąbek, Andrzej Wrona - Lotnictwo nr 9/2018 Wrzesień Źródła: Michał Iljin (dyskusja) 21:01, maj 25, 2013 (UTC)IljinM.

mig 29 zbiornik paliwa